Планирующая торпеда фирмы «Сименс» (нем. Siemens Torpedogleiter, в англоязычной литературе Siemens torpedo glider) — управляемая противокорабельная планирующая торпеда, разрабатывавшаяся в Германской империи в годы Первой мировой войны для сброса с цеппелинов и бомбардировщиков. Считается одним из первых в мире образцов управляемого авиационного оружия и предшественником современной управляемой авиабомбы. В серийное производство не поступила: работы были прекращены в связи с окончанием войны в ноябре 1918 года[1][2].
История
Идею аппарата в октябре 1914 года выдвинул руководитель Siemens-Schuckertwerke доктор Вильгельм фон Сименс[англ.]. Замысел состоял в том, чтобы соединить стандартную морскую торпеду с планёром, сбрасывать такую систему с высоты с дирижабля и по достижении водной поверхности отделять несущие плоскости: после этого торпеда должна была продолжить движение к цели обычным способом. Управление в полёте предусматривалось с борта носителя по проводной линии связи[1][3].
Проект поддержал руководитель Дивизиона воздушных кораблей Петер Штрассер. Его интерес был обусловлен практическими соображениями: прицельные приспособления того времени не позволяли поражать с дирижабля манёвренные надводные цели обычными авиабомбами, а попытки сблизиться с кораблями для атаки делали цеппелин уязвимым для корабельной зенитной артиллерии. При этом дирижабли существенно превосходили аэропланы по радиусу действия и продолжительности полёта и могли длительное время патрулировать над Северным морем в поисках сил противника. Управляемое оружие дальнего действия позволяло флоту использовать эти преимущества и атаковать корабли, не входя в зону эффективного зенитного огня[2].
К моменту начала работ над планирующей торпедой фирма «Сименс-Шуккерт» уже имела опыт создания радиоуправляемой техники: с 1906 года она разрабатывала управляемые по проводам быстроходные катера (нем. Fernlenkboot, «FL-катера»), применявшиеся позднее против кораблей противника в Ла-Манше и у бельгийского побережья[3].
Конструкция
Планирующая торпеда представляла собой морскую торпеду, закреплённую под деревянным планёрным фюзеляжем. В зависимости от модификации использовалась монопланная или бипланная схема несущей поверхности. Для устойчивости планёра крыло было выполнено составным: правая и левая консоли соединялись по центру шарниром. Торпеда крепилась под корпусом с помощью двух раздвижных захватов («клещей»), охватывавших её корпус. При касании водой специальный механизм высвобождал защёлку, удерживавшую захваты, планёр складывался, а торпеда входила в воду и шла к цели самостоятельно[4].
Команды управления передавались с борта цеппелина по тонкой медной проволоке, сматывавшейся с катушки, установленной на планёре. В ранних проектах катушка вмещала около 4 км (2,5 мили) провода[1]; для итогового испытательного варианта длина провода составляла около 7,4 км[4]. На первых образцах сервоприводы питались от аккумуляторов, но из-за большого веса батарей их вскоре заменили электрогенераторами, приводившимися в движение набегающим потоком воздуха[2]. Для визуального контроля за аппаратом при сбросе в тёмное время суток на нём предусматривались осветительные сигнальные ракеты[1].
Система исполнительных механизмов была технически близка к использовавшейся на ранее разработанных фирмой радиоуправляемых катерах FL[3].
Испытания
Работы по отработке аэродинамики начались в 1915 году под руководством инженера Дорнера. Испытывались десятки различных компоновок — монопланные, бипланные, трипланные и тандемные схемы крыла. Продувки в аэродинамической трубе сочетались с реальными сбросами уменьшенных моделей с вышек, привязных аэростатов и с крыши ангара для дирижаблей на заводской площадке фирмы в берлинском районе Бисдорф. По совокупности испытаний была выбрана бипланная схема, обеспечивавшая наибольшую грузоподъёмность[1][2].
После проведения более 75 сбросов моделей в Бисдорфе к лету 1917 года были подключены воздушные корабли флота. Аппараты массой около 300 кг запускались с дирижабля Z.XII в Ганновере; осенью 1917 года начались испытания более тяжёлых образцов (500 и 1000 кг), сбрасывавшихся с цеппелина LZ 80 (L 35)[англ.] над Ютербогом и с PL 25 в Потсдаме[4][2].
В апреле 1918 года при подвеске под дирижаблем L 35 одна из боевых торпед самопроизвольно сошла с креплений. Учитывая возможные последствия падения боевой торпеды в ангаре рядом с заполненным водородом воздушным кораблём, программа была приостановлена до выяснения причин. Дефект механизма защёлки был устранён летом того же года, после чего сбросы возобновились[2].
Последний испытательный полёт состоялся 2 августа 1918 года. Бипланная торпеда массой 1000 кг была сброшена с LZ 80 (L 35) с высоты около 1200 м над рекой Хафель и управляемо пропланировала около 7,4 км в сторону условной цели. Уже после того, как оператор подал команду на разворот для захода на цель, управляющий провод оборвался; аппарат потерял управление и упал в воду вблизи цели. Это был последний запуск планирующей торпеды с цеппелина[4][3].
Производство и дальнейшая судьба проекта
Несмотря на то что ни одно из испытаний не завершилось прямым поражением цели, флот расценил ход работ как обнадёживающий. Планировалось массированное применение управляемых торпед как с воздушных кораблей — против транспортных конвоев — так и с тяжёлых бомбардировщиков-гигантов (нем. Riesenflugzeug) против боевых кораблей в британских портах. В качестве носителя самолётного базирования рассматривался Siemens-Schuckert R.VIII[англ.], под крыло которого была спроектирована монопланная версия торпеды с пониженным силуэтом[1][2].
Всего было изготовлено около 100 планирующих торпед, однако заключение перемирия 11 ноября 1918 года остановило как боевое применение, так и дальнейшие лётные испытания. Окончательно работы по проекту были свёрнуты в декабре 1918 года[4].
См. также
Примечания
- ↑ 123456Branfill-Cook R. Torpedo: The Complete History of the World's Most Revolutionary Naval Weapon (англ.). — Seaforth Publishing, 2014. — P. 133. — ISBN 9781848322158.
- ↑ 1234567Sollinger G.The Development of Unmanned Aerial Vehicles in Germany (1914–1918) (англ.) // Scientific Journal of Riga Technical University. Transport and Engineering. — 2010. — Vol. 16. — P. 24—31. — ISSN1407-8015.
- ↑ 1234Friedman N.Naval Weapons of World War One: Guns, Torpedoes, Mines and ASW Weapons of All Nations (англ.). — Pen and Sword, 2011. — ISBN 9781473816664.
- ↑ 12345Reuter C. The V2 and the German, Russian and American Rocket Program (англ.). — German Canadian Museum, 2020. — P. 5. — ISBN 9781894643054.
