Як-12 (по кодификации НАТО — Creek) — лёгкий многоцелевой транспортный самолёт. Был разработан КБА. С. Яковлева по личному заданию[значимость факта?] И. В. Сталина.
История
Необходимость в замене устаревших легкомоторных самолётов По-2 и УТ-2 возникла ещё до Великой Отечественной войны, но война изменила планы авиаконструкторов. Сразу после войны ОКБ А. С. Яковлева начало проектировать лёгкий самолёт многоцелевого назначения. Конструкторы стремились создать дешёвую, простую в производстве и неприхотливую в эксплуатации машину, которую можно было бы использовать для перевозки пассажиров, почты и грузов на коротких местных линиях; как санитарную; для аэропосева, подкормки растений удобрениями, опыления зелёных насаждений; в аэроклубах для буксировки планеров и для обучения прыжкам с парашютом.
В 1946 году самолёт прошёл испытания. Почти сразу же было начато серийное производство. Основной вариант Як-12 обладал хорошими для своего класса машин лётными данными. Самолёт оснащался радиостанцией и приборами, обеспечивающими возможность полётов ночью и в сложных метеоусловиях, длина разбега 120 м, пробега − 150 м. Модифицированный Як-12М выпускался в Польше под обозначением PZL-101 Gawron.
В 1972 году эксплуатация Як-12 в гражданской авиации СССР была прекращена в связи с выработкой установленного ресурса и сроков службы.
Самолёты Як-12 с моторами М-11ФР, а позже Як-12Р, Як-12М и Як-12А широко эксплуатировались в ДОСААФ. На 15 сентября 1975 г. в ДОСААФ находилось 387 самолётов типа Як-12М, в том числе 120 числились в ремонте[1]. Самолёты Як-12 эксплуатировались в ДОСААФ до 1989 года, а некоторое количество самолётов оставалось там на хранении ещё в течение нескольких лет.
Небольшое число этих самолётов остаётся в эксплуатации до настоящего времени (в частных аэроклубах).
Конструкция
Як-12 — моноплан с высокорасположенным крылом, с неубирающимся шасси. Консоли крыла поддерживаются подкосами, упирающимися в фюзеляж. Конструкция смешанная. При изготовлении самолёта использовался дюралюмин, сталь, дерево и полотно. Кабина закрытая, двух-трёхместная[2].
- Фюзеляж. Каркас фюзеляжа — сварная ферма из хромансилевых труб с опалубкой из деревянных реек. Обшивка передней части фюзеляжа, до кабины, — съёмные дюралевые панели. Хвостовая часть обшита полотном. Кабина двух-трёхместная. За креслами пилота и пассажира расположен просторный отсек. В санитарном варианте там располагались носилки и сиденье для врача. В хвостовой части располагался отсек радиооборудования. Двери расположены по обеим сторонам кабины. За кабиной находился большой грузовой люк, закрытый откидывающейся вверх дюралевой крышкой[2].
- Крыло — двухлонжеронное, деревянное. В плане крыло прямоугольной формы с округлыми законцовками. Обшивка крыла — фанера, обклеенная полотном. Вдоль передней кромки крыла установлен неподвижный дюралевый предкрылок. Крыло крепилось к фюзеляжу с помощью V-образных подкосов из стальных труб с алюминиевыми обтекателями. Механизация крыла — посадочные щитки и элероны. Конструкция щитков и элеронов — каркас дюралевый, обшивка из полотна. Посадочные щитки и элероны шарнирно крепились к заднему лонжерону крыла[2].
- Хвостовое оперение. Киль и стабилизатор имели лёгкий дюралевый каркас с полотняной обшивкой. Конструкция рулей высоты и руля направления аналогичная. Консоли стабилизатора соединены с килем и фюзеляжем стальными расчалками. Рули высоты снабжены триммерами и роговой аэродинамической компенсацией. Проводка управления рулями мягкая, тросовая[2].
- Шасси — неубирающееся, трёхопорное, обычной схемы с хвостовым колесом. Основные стойки пирамидального типа. Резионые амортизаторы размещались внутри фюзеляжа. Широкая колея и пневматики колёс низкого давления позволяли самолёту производить взлёт и посадку с грунтовых аэродромов и неподготовленных площадок. Зимой колёса могли заменяться на лыжи[2].
- Силовая установка — четырёхтактный пятицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения М-11ФР мощностью 160 л. с. Воздушный винт двухлопастный, металлический с изменяемым шагом. Диаметр винта 2,5 м.
В корневой части крыла у фюзеляжа размещались бензобаки, закрытые съёмными алюминиевыми крышками. Маслобак находился в фюзеляже между двигателем и кабиной[2].
Модификации
Фактически под обозначением Як-12 выпускалось три разных серийных самолёта одного класса, внешне похожих, но имевших существенные отличия в аэродинамике и конструктивно-силовой схеме планера, а также различные двигатели и системы управления:
- изначальный вариант Як-12 с простым деревянным крылом и двигателем М-11 и Як-12А с усовершенствованным деревянным крылом
- Як-12М с полностью переделанной задней частью фюзеляжа и оперением, часть модификаций с двигателем АИ-14
- Як-12Р с цельнометаллическим крылом, фюзеляжем значительно большего объёма, двигателем АИ-14 и штурвальным управлением (аналогичным Як-18Т)
Тактико-технические характеристики
Як-12 — подкосный высокоплан, оперение подкосно-расчалочное. Неубирающееся шасси снабжено тормозной системой[3].
Технические характеристики
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 194 км/ч
- Крейсерская скорость: 169 км/ч
- Дальность полёта: 810 км
- Продолжительность полёта 4 ч.
- Практический потолок: 4100 м
Аварии и катастрофы
В культуре
Самолёты Як-12 использовались при съёмках фильмов:
- «Разрешите взлёт!»
- «Последний дюйм»
- «Всадники»
- «Ва-Банк 2»
- «Дважды рождённый»
- «Тени исчезают в полдень» (третья серия)
- «Ясь и Янина»
См. также
- Fieseler Fi 156 Storch — немецкий армейский лёгкий самолёт схожей компоновки, производившийся в модификациях с 1937 по 1950-е годы.
- ОКА-38 «Аист» — советский предвоенный лёгкий многоцелевой самолёт, копия немецкого Fi 156.
- De Havilland Puss Moth — самолёт схожей компоновки, производившийся с 1929 по 1933 год в Англии.
- Fairchild 24 — самолёт схожей компоновки, производившийся с 1932 по 1948 год в Штатах.
Примечания
- ↑Як-12. Дата обращения: 27 июля 2017. Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года.
- 123456Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг.
- ↑Самолёт Як 12: технические характеристики, радиооборудование, устройство, история создания, применение. Книга войны. 29 марта 2018. Архивировано 21 июня 2018. Дата обращения: 21 июня 2018.
- ↑Чрезвычайное происшествие (попытка угона) с Як-12М Армянской ОАГ ГВФ в районе Еревана (борт СССР-44348), 10 сентября 1961 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. www.airdisaster.ru. Дата обращения: 20 октября 2022. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑Катастрофа Як-12 Якутского терр. упр-я ГВФ близ Бес Кюэля (борт СССР-05768), 18 июля 1964 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. airdisaster.ru. Дата обращения: 7 декабря 2024.
- ↑Катастрофа Як-12А Украинского УГА в Кременском районе Луганской области (борт СССР-72683), 22 марта 1965 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиака… Дата обращения: 20 сентября 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑Катастрофа Як-12А Казахского УГА в районе Семипалатинска (борт СССР-90632), 30 марта 1965 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР… Дата обращения: 20 сентября 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑Катастрофа Як-12М МУ СП и МВЛ ГА в Плавском районе Тульской области (борт СССР-62600), 28 июля 1965 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастр… Дата обращения: 20 сентября 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑Катастрофа Як-12 Приволжского УГА в Тереньгульском районе Ульяновской области (борт СССР-74117), 09 октября 1965 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты … Дата обращения: 5 сентября 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑Катастрофа Як-12 Азербайджанского УГА в н.п. Рынок Астраханской области (борт СССР-05776), 09 июля 1966 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакат… Дата обращения: 4 сентября 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑Катастрофа Як-12 Белорусского УГА в районе Минска (борт СССР-56478), 20 июля 1966 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Росси… Дата обращения: 4 сентября 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑Катастрофа Як-12 Казахского УГА в районе Экибастуза (борт СССР-90683), 14 августа 1966 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и … Дата обращения: 4 сентября 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑Катастрофа Як-12 Северного УГА в н.п. Шапта Кировской области (борт СССР-56409), 25 сентября 1966 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастроф… Дата обращения: 4 сентября 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
