Ford Explorer

Ford Explorer — семейство внедорожников и кроссоверов компании Ford Motor Company, выпускаемое с 1990 года как автомобили 1991 модельного года. Explorer стал первым пятидверным SUV марки Ford и пришёл на смену трёхдверному Ford Bronco II^[1]. За время выпуска модель прошла путь от рамного среднеразмерного внедорожника до несущего кроссовера; с 2020 года производится шестое поколение^[2].

Производные версии продавались под марками Mazda, Mercury и Lincoln, а сама модель послужила основой для пикапа Ford Explorer Sport Trac. В разные годы Explorer собирали в Луисвилле, Сент-Луисе, Чикаго, Валенсии, Елабуге и Ханчжоу.

Ford представил Explorer в марте 1990 года как раннюю модель 1991 модельного года. Автомобиль пришёл на смену Bronco II, но при этом сохранил многие агрегаты и общую техническую связь с пикапом Ford Ranger^[3][4]. В отличие от более компактного предшественника, Explorer с самого начала создавался как более семейный SUV: одновременно выпускались трёх- и пятидверная версии, а широкая пятидверка получила полноценный трёхместный задний диван^[5].

Explorer первого поколения использовал раму и ходовую часть Ford Ranger образца 1983—1992 годов. Заднеприводные версии оснащались передней независимой подвеской Twin I-Beam, а полноприводные — Twin-Traction Beam; сзади применялся неразрезной мост на рессорах. Спереди использовались дисковые тормоза, сзади — барабанные; на ранних машинах ABS действовала только на заднюю ось, а к 1994 году стала доступна полноценная четырёхканальная система^[3].

Единственным двигателем был бензиновый 4,0-литровый Cologne V6: в 1991—1992 годах он развивал 155 л. с., а в 1993—1994 годах — 160 л. с.^[6][7]. Стандартной коробкой передач была пятиступенчатая механическая Mazda M5OD-R1, а опцией служил четырёхступенчатый «автомат» Ford A4LD. Помимо заднего привода, предлагались две версии подключаемого полного привода с электрически или вручную подключаемой раздаточной коробкой Borg Warner 13-54^[3].

Базовыми комплектациями были XL и XLT; внедорожный имиджевый вариант Eddie Bauer занял место вершины гаммы. Трёхдверный Explorer Sport отличался чёрным нижним обвесом и стандартными легкосплавными колёсами. В 1993 году появилась роскошная версия Limited с окрашенной в цвет кузова решёткой радиатора, более богатым оснащением и рядом опций, которые в 1994 году стали доступны и на других версиях^[8].

Второе поколение Explorer дебютировало для 1995 модельного года. Внешне автомобиль сохранил эволюционную связь с предшественником, но получил полностью новое оформление передка, двойные фронтальные подушки безопасности и более широкий набор трансмиссий. Задний привод остался стандартным, подключаемый полный привод сохранился, а для части версий впервые появился постоянный полный привод^[9].

Для 1997 модельного года подразделение Lincoln-Mercury вывело на рынок родственный Mercury Mountaineer, а в 2001 году на базе пятидверного Explorer появился пикап Ford Explorer Sport Trac. После дебюта третьего поколения трёхдверный вариант второго поколения остался на конвейере ещё на два года и продавался как Explorer Sport^[10].

Платформа U1 унаследовала общую архитектуру прежней модели, но передняя подвеска Twin I-Beam/Twin-Traction Beam уступила место независимой схеме SLA на двойных рычагах. Это позволило улучшить управляемость и освободить место под более крупные двигатели. Задняя подвеска по-прежнему использовала неразрезной мост на рессорах. Все версии получили дисковые тормоза по кругу и четырёхканальную ABS^[9].

На старте линейка включала 4,0-литровый Cologne V6 OHV мощностью 160 л. с., работавший с пятиступенчатой механической коробкой Mazda M5OD-R1 либо с четырёхступенчатым «автоматом» 4R55E. В 1996 году появился 5,0-литровый V8 мощностью 210 л. с., а с 1997 года — новый 4,0-литровый Cologne V6 SOHC мощностью 210 л. с., по отдаче почти сравнявшийся с V8^[11]. С 1997 года V6 получил пятиступенчатую автоматическую коробку 5R55E, а V8 сохранил усиленную 4R70W.

Система полного привода ControlTrac заменила прежний Touch-Drive: водитель выбирал режимы 2WD, Auto и 4WD Low поворотным переключателем, а многодисковая муфта перераспределяла момент на переднюю ось при пробуксовке задних колёс. На версиях с V8 предлагался постоянный полный привод с вискомуфтой и базовым распределением момента 40:60^[9].

В 1998 году Explorer получил рестайлинг: изменились задние фонари, номерной знак переехал на дверь багажника, появились новые сиденья, боковые подушки безопасности и система предупреждения при движении задним ходом. На дорогих версиях стала доступна самовыравнивающаяся пневмоподвеска^[9].

С 1999 года все трёхдверные версии официально назывались Explorer Sport. В 2001 году Sport получил переднюю часть и интерьер, унифицированные с новым Sport Trac^[10].

С 2002 года пятидверный Explorer второго поколения уступил место совершенно новой модели, а трёхдверный Explorer Sport сохранил прежнюю архитектуру ещё на один модельный год. В США второе поколение получило сомнительное послесловие: и полноприводная, и заднеприводная версии попали в первую пятёрку автомобилей, чаще всего сданных по программе «Cash for Clunkers»^[12].

Explorer третьего поколения поступил в продажу в январе 2001 года как модель 2002 модельного года. Это был первый Explorer, полностью переработанный с нуля: модель окончательно порвала прямую техническую связь с Ranger и перешла на специально разработанное шасси для внедорожника^[13]. От трёхдверного кузова отказались, оставив только пятидверный вариант; нишу спортивной короткобазной версии временно продолжал закрывать Explorer Sport второго поколения.

Новое шасси U152 сохранило рамную конструкцию, но было разработано специально для Explorer и его производных марок Mercury и Lincoln. Колёсная база немного выросла, а гамма приводов расширилась: помимо заднего и подключаемого полного, теперь предлагался и постоянный полный привод. Наиболее важным техническим изменением стала полностью независимая задняя подвеска вместо зависимого моста на рессорах; Explorer стал первым американским SUV марки Ford с такой схемой^[5].

Стандартным двигателем оставался 4,0-литровый Cologne V6 SOHC мощностью 210 л. с. Восьмицилиндровый 5,0-литровый мотор предыдущего поколения уступил место 4,6-литровому Modular V8 мощностью 239 л. с.^[14]. В 2002 году с V6 ещё предлагалась пятиступенчатая механическая коробка передач, но уже с 2003 года вся гамма перешла на пятиступенчатые автоматы семейства 5R55^[5].

Третье поколение сохранило узнаваемые чёрные стойки и общий силуэт предшественников, но стало шире, получило больше места в салоне и более низкий пол багажника благодаря новой задней подвеске. Почти для всех версий предлагался складной третий ряд сидений, а с 2004 года на дорогих исполнениях можно было заказать второй ряд с раздельными креслами, уменьшая вместимость до шести мест^[15][16].

В линейке комплектаций появились версии XLS Sport и внедорожный пакет NBX с шинами повышенной проходимости, защитой днища, буксировочными проушинами и усиленной подвеской^[17].

Разработка третьего поколения пришлась на период скандала вокруг шин Firestone и устойчивости предыдущего Explorer, поэтому Ford заметно расширил колею, а затем внедрил систему стабилизации AdvanceTrac. С 2005 года система была доработана до AdvanceTrac RSC с функцией контроля поперечной устойчивости при риске переворота. В оснащение также вошли преднатяжители ремней, а боковые шторки безопасности стали доступной опцией^[15][16].

Четвёртое поколение Explorer пошло в производство в июле 2005 года как модель 2006 модельного года. Несмотря на схожий общий силуэт с предшественником, Ford продвигал автомобиль как полностью новый: Explorer получил более жёсткую раму производства Magna International, переработанные переднюю и заднюю части кузова, новый интерьер и одностворчатую дверь багажника вместо проблемной двухсекционной схемы прежней модели^[18].

Это поколение стало последним рамным Explorer и последним, выпускавшимся в Луисвилле и Сент-Луисе. Одновременно оно оказалось последним Explorer с родственной версией Mercury Mountaineer: марка Mercury была закрыта в 2011 году.

Базовым мотором снова служил 4,0-литровый V6 SOHC мощностью 210 л. с., сочетавшийся с пятиступенчатым автоматом 5R55S. Опциональный 4,6-литровый Modular V8 с тремя клапанами на цилиндр развивал 292 л. с. и работал в паре с новой шестиступенчатой автоматической коробкой 6R, созданной Ford на основе конструкции ZF^[19]. В 2009 модельном году крутящий момент V8 вырос с 407 до 427 Н·м при прежней мощности^[20].

Для 2007 модельного года Explorer получил вход AUX на всех аудиосистемах, пакет Ironman, пакет XLT Appearance, подогрев лобового стекла и пакет подогрева кожаных сидений. Комплектацию XLS убрали, а XLT стала базовой. На дорогих версиях появились электроприводные подножки, а Explorer Sport Trac вернулся в гамму после годичного перерыва^[21].

С 2008 модельного года боковые шторки безопасности стали стандартными для всех Explorer. В середине модельного года появилась система заливки топлива без крышки, а Ford SYNC и обновлённая навигация с голосовым управлением вошли в список доступного оборудования^[22][19].

Для 2009 года стандартным стал контроль раскачки прицепа, навигационная система научилась показывать дорожную обстановку и цены на топливо, а новые передние подголовники улучшили защиту при ударе сзади^[20].

В 2010 модельном году система MyKey вошла в стандартное оснащение всех версий с SYNC, а V8 стали предлагать только в сочетании с полным приводом. Последний Explorer четвёртого поколения сошёл с конвейера 16 декабря 2010 года.

Для 2007—2008 годов предлагался пакет Explorer Ironman с чёрной решёткой радиатора, оригинальными бамперами, 18-дюймовыми колёсами и двухцветным салоном. На базе этого же поколения выпускался и второй Explorer Sport Trac; его концептуальная версия Adrenalin с компрессорным V8 рассматривалась как возможный преемник SVT Lightning, но серийно в таком виде не пошла^[23][24].

Пятое поколение Explorer стало самым радикальным поворотом в истории модели. Автомобиль перешёл на несущий кузов и платформу D4, общую с Ford Flex и Lincoln MKT, а базовая компоновка сменилась на переднеприводную с опциональным полным приводом^[25]. Премьеру автомобиля Ford провёл 26 июля 2010 года через Facebook, а серийное производство стартовало в Чикаго 1 декабря 2010 года^[26][27].

Explorer пятого поколения сохранил трёхрядную компоновку и мог вмещать до семи человек. В список оборудования вошли бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя, электропривод двери багажника, адаптивный круиз-контроль, активный парковочный ассистент, мультимедийная система MyFord Touch, аудиосистема Sony, электропривод складывания третьего ряда и доступные HID-фары с LED-фонарями^[28].

На старте единственным двигателем был 3,5-литровый атмосферный V6 Ti-VCT мощностью 290 л. с. Позднее Ford добавил 2,0-литровый турбомотор EcoBoost мощностью 240 л. с., доступный только для переднеприводных версий, а затем заменил его 2,3-литровым двигателем. Система полного привода использовала электронно управляемую многодисковую муфту и систему Terrain Management с режимами Normal, Mud/Ruts, Sand и Grass/Gravel/Snow^[29][30].

Весной 2012 года Ford представил версию Explorer Sport для 2013 модельного года. Она получила 3,5-литровый V6 EcoBoost с двойным турбонаддувом мощностью 365 л. с. и 475 Н·м, более жёсткую подвеску, увеличенные тормоза и затемнённый декор кузова. На тот момент это была единственная модификация Explorer, сочетавшая EcoBoost и полный привод^[31].

Обновлённый Explorer 2016 модельного года дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2014 года. Автомобиль получил новый передок, капот, бамперы, стандартные светодиодные фары ближнего света и противотуманки, а также переработанные задние фонари. Одновременно 2,0-литровый EcoBoost уступил место 2,3-литровому, а над версиями Limited и Sport встала новая богатая комплектация Platinum^[32].

Для 2018 года Explorer получил обновлённую решётку радиатора, новые светодиодные противотуманные фары и пакет Ford Safe and Smart, а версии Sport и Platinum — новые четырёхствольные патрубки выхлопа^[33]. В 2019 году появились пакеты XLT Desert Copper и Limited Luxury, а для XLT вместо натуральной кожи стали использовать синтетическую отделку ActiveX^[34].

Шестое поколение Explorer дебютировало 9 января 2019 года, незадолго до открытия Североамериканского международного автосалона. Модель вновь вернулась к заднеприводной базовой архитектуре: новый Explorer использует платформу CD6, общую с современным Lincoln Aviator^[2]. Производство началось 6 мая 2019 года в Чикаго, а для китайского рынка выпуск наладили в Ханчжоу^[35][36].

Стандартным двигателем стал 2,3-литровый EcoBoost мощностью 300 л. с. и 420 Н·м, работавший с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним либо полным приводом. Опциональный 3,0-литровый V6 EcoBoost развивал 365 л. с. и 515 Н·м, а в версии ST — 400 л. с. и 563 Н·м. Для корпоративных парков и полиции также предлагался атмосферный 3,3-литровый V6, а в США и Европе появились гибридная и подзаряжаемая гибридная версии^[37][38].

Первые серийные автомобили страдали от проблем контроля качества: часть ранних Explorer и Aviator пришлось отправлять на доработку ещё до передачи дилерам^[39].

Для 2022 модельного года Ford добавил заднеприводную версию ST, гибридную модификацию Platinum, внедорожное исполнение Timberline и декоративную версию ST-Line. Одновременно комплектация XLT получила новый пакет внешнего оформления, а для ST-Line стала доступна аудиосистема Bang & Olufsen, ранее предлагавшаяся только на версиях Limited и выше.

Рестайлинговый Explorer показали 1 февраля 2024 года как модель 2025 модельного года. Автомобиль получил переработанные переднюю и заднюю части кузова, новый интерьер с 13,2-дюймовым центральным экраном и 12,3-дюймовой цифровой панелью приборов, а число комплектаций сократили до четырёх: Active, ST-Line, ST и Platinum^[40].