Кировско-Выборгская линия

Ки́ровско-Вы́боргская^[a] линия — первая линия Петербургского метрополитена, соединяет через центрюго-западные и северо-восточные районы Санкт-Петербурга. Северный участок линии в виде станции «Девяткино» и электродепоТЧ-4 «Северное» расположены в соседнем субъекте федерации — Ленинградской области (г. Мурино; первый подобный случай в России^[6]). В составе линии 19 станций, её длина 29,57 км, среднее время поездки по всей линии — около 47 мин^[7]. На линии имеются участки как глубокого, так и мелкого заложения. Первая в СССР с кросс-платформенной пересадкой — станцией «Технологический институт» (образовалась после открытия второго зала, одновременно являющийся станцией первой очереди Московско-Петроградской линии)^[8]. На схемах и указателях обозначается красным цветом и пиктограммой .

Несмотря на то, что Кировско-Выборгская линия рассчитана на 8-вагонные поезда (их составность была увеличена с 7-вагонной до 8-вагонной в 2004 году^[9]), они не полностью помещаются на станциях, в связи с чем у поездов всегда закрыта последняя дверь последнего вагона (32-й дверной проём) в обоих направлениях (в центр и из него), также всегда закрыта первая дверь первого вагона на станциях «Технологический институт» (конкретно — во втором зале) — в обоих направлениях^[10].

Первая линия в Петербургском метрополитене, на которой, вслед за Филёвской линиейМосковского метрополитена^[11], впервые за полвека^[12] к управлению электропоездом допущены женщины, что связано с оснащением линии современными поездами^[13].

До открытия ТЧ-22 «Аминьевское» была единственной в СССР и, позже, России, на которой находится три электродепо, несмотря на то, что одно из них — ТЧ-2 «Дачное» — ремонтное^[14], в связи с чем в нём может находиться пассажирскийподвижной состав с любой линии.

Строительство метрополитена началось в январе 1941 года, но с началом войны шахты были затоплены. Вновь строительство начато 3 сентября 1947 года. 7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. 5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди Ленинградского метрополитена, а 15 ноября первая линия метрополитена была торжественно открыта.

В довоенный проект трассировки входила станция «Сад 9-го января» — она не была построена в целях экономии^[15].

Станции первой очереди («Площадь Восстания», «Владимирская», «Технологический институт», «Балтийская», «Нарвская», «Кировский завод» и «Автово») были построены до выхода постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», выполнены в стиле сталинского классицизма и включены в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения^[16].

После постройки станции «Площадь Ленина», первая линия соединяла все действовавшие в то время вокзалы Ленинграда, кроме Варшавского, который располагался в 400 метрах от Балтийского, и строительство под него станции метро было нецелесообразно.

В 1966 году для обеспечения транспортной доступности микрорайона Дачное была построена временная открытая наземная станция «Дачное». Она была закрыта и разобрана в 1977 году после открытия участка «Автово» — «Проспект Ветеранов». По результатам эксплуатации этой станции было решено отказаться от строительства в Ленинграде наземных открытых станций.^{[источник не указан 995 дней]}

В 1974 году в Ленинграде был разработан проект односводчатой станции глубокого заложения, и первыми в мире станциями, построенными по этой технологии, стали «Площадь Мужества» и «Политехническая»^[17] (недоступная ссылка) Кировско-Выборгской линии.

Строительство первой линии петербургского метрополитена многократно осложнялось из-за сложных геологических условий. К примеру, из-за проблем при сооружении наклонного хода, открытие станции «Пушкинская» было отложено до апреля 1956 года. Наиболее сложным был перегон между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», где из-за прорыва плывуна в декабре 1995 года оба старых тоннеля пришлось затопить во избежание наземных разрушений и строить новые с нуля в течение почти 9 лет.

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок.(8 августа 2023)

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок.(9 августа 2023)

Все станции Кировско-Выборгской линии, кроме «Девяткино», подземные и имеют островные платформы.

В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Автово» — «Площадь Восстания» в 1955 году.

Таких станций на Кировско-Выборгской линии семь:

• «Гражданский проспект» (1978),
• «Академическая» (1975),
• «Лесная» (1975),
• «Выборгская» (1975),
• первый зал станции «Технологический институт» (1955), действующий как кросс-платформенный пересадочный узел между Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской линиями,
• «Балтийская» (1955),
• «Кировский завод» (1955).

Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. Впервые в мире станции такого типа появились на пусковом участке «Лесная» — «Академическая» в 1975 году.

Таких станций на Кировско-Выборгской линии две:

• «Политехническая» (1975),
• «Площадь Мужества» (1975).

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок.(9 августа 2023)

В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Автово» — «Площадь Восстания» в 1955 году.

Таких станций на Кировско-Выборгской линии шесть:

• «Площадь Ленина» (1958),
• «Чернышевская» (1958),
• «Площадь Восстания» (1955),
• «Владимирская» (1955),
• «Пушкинская» (1956),
• «Нарвская» (1955).
• второй зал станции «Технологический институт» (1961), действующий как кросс-платформенный пересадочный узел между Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской линиями.

Станции «Площадь Ленина», «Чернышевская» и «Владимирская» имеют укороченный центральный зал.

В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Автово» — «Площадь Восстания». Такие станции располагаются на глубине не более 15 метров и имеют высокую пропускную способность в часы пик.

Таких станций на Кировско-Выборгской линии три:

• «Автово» (1955),
• «Ленинский проспект» (1977),
• «Проспект Ветеранов» (1977).

Единственная такая станция на линии — «Девяткино» — появилась в 1978 году. В 1966—1977 гг. функционировала единственная в истории Ленинградского-Петербургского метрополитена наземная открытая станция «Дачное».

8 апреля 1974 года во время строительства участка «Лесная» — «Площадь Мужества» в забой начали поступать грунтовые воды. Аварийные затворы из-за быстрого поступления плывуна полностью закрыть не удалось, и тоннели были затоплены на километр. Прорыв привёл к проседанию участков грунта на Площади Мужества и обрушению корпусов НПО «Аврора». Проходка нового тоннеля осуществлялась с использованием жидкого азота^[18]. О данной аварии был снят фильм «Прорыв»^[19].

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок.(12 ноября 2022)

В феврале 1995 года на участке «Лесная» — «Площадь Мужества» снова началось проникновение большого объёма воды в тоннели. Попытки устранить течи велись до декабря, после чего было принято решение затопить оба тоннеля. В период, пока перегон был закрыт, за станцией «Лесная» был восстановлен ранее разобранный оборотный съезд. Между станциями был организован бесплатный автобусный маршрут № 80. С ноября 2001 года строились новые тоннели, которые были открыты для движения 26 июня 2004 года.

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок.(12 ноября 2022)

В ночь с 18 на 19 декабря 1996 года в поезде между станциями «Площадь Ленина» и «Выборгская» произошёл взрыв. В момент этого в одном из вагонов было два человека, один из которых был оглушен взрывной волной. Поскольку тоннель не был повреждён, то полное движение по части красной линии к раннему утру 19 декабря было восстановлено.

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок.(12 ноября 2022)

3 апреля 2017 года террорист Акбаржон Джалилов оставил на станции «Площадь Восстания» взрывное устройство, мощность которого составила 1 кг в тротиловом эквиваленте. Позже смертник подорвал себя в вагоне, который отъехал от станции «Сенная площадь».

С севера на юг:

Планируемые

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок.(15 ноября 2022)

Линию обслуживает депо ТЧ-1 «Автово» (за одноимённой станцией), на территории которого также располагается одно из двух ремонтных депо — ТЧ-2 «Дачное». Второе — ТЧ-4 «Северное» — за станцией «Девяткино».

Изначально ТЧ-4 «Северное» обслуживало составы Невско-Василеостровской линии. Со станции «Девяткино» составы следовали до станции «Площадь Восстания», затем по соединительной ветви на станцию «Маяковская» (при этом высадка пассажиров не производилась) и далее до станции «Приморская». С 1995 года из-за размыва поезда третьей линии стали обслуживаться в депо «Невское».

Планировалось, что на линии будет эксплуатироваться поезд «НеВа» в 8-вагонной составности^[24], несмотря на то, что он был выпущен персонально для Невско-Василеостровской линии, о чём свидетельствует его название — первые две буквы названия линии^[25].

Вагоны серии Ема-502 и Ем-501 (Емх-503 были полностью выведены из эксплуатации в 2022 году^[26]), а также их разновидности, прошедшие капитально-восстановительный ремонт (КВР) на ЗАО «Вагонмаш», будут находиться в пассажирской эксплуатации до 2025 года, пока не будут полностью заменены на вагоны серии 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» (для этого также закупались вагоны серии 81-722.1/723.1/724.1^[27])^[28].

5 октября 2020 года завершил свою эксплуатацию последний вагон типа «Ем» № 3880 с линкрустом в салоне^[29].

26 сентября 2022 года на линии началась обкатка поезда нового поколения «Балтиец»^[30]. Испытания нового поезда были завершены 7 ноября^[31], 12 ноября на линию выехал первый «Балтиец» с пассажирами^[23], в честь чего были выпущены лимитированные электронные карты «Подорожник» тиражом в 5 тысяч штук, на котором изображён поезд «Балтиец» на станции «Балтийская»^[32][33][34].

В сентябре 2025 года в электродепоТЧ-1 «Автово» поступил последний поезд «Балтиец». После прохождения им испытанийпассажирскаяэксплуатация вагонов серии Ема-502/Ем-501 будет прекращена^[35].

В 4-й серии первого сезона телесериала «Литейный 4» запечатлены составы Ема-502/Ем-501, действие происходит на Кировско-Выборгской линии.

В дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» представлен пассажирскийподвижной состав линии, планируемый к выведению из эксплуатации^[28] в виде вагонов Ема-502/Ем-501^[36]. Дополнение отличается от других компьютерныхсимуляторов поезда высокой реалистичностью и широкой кастомизацией каких-либо действий^[37].

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС^[38], также присутствует система автоведения поездов КСАУП (комплексная система автоматического управления поездом)^[39][40].

В советский период планировали продлить Кировско-Выборгскую линию за станцию «Проспект Ветеранов» до «Сосновой Поляны»^[41][42][43]. В соответствии с Генпланом развития метрополитена до 2005 (принят в 1990 г. ЛенНИПИгенплана) станции после «Проспекта Ветеранов» должны были иметь названия «Улица Солдата Корзуна», «Проспект Маршала Жукова», «Урицк» (с пересадкой на одноимённую станцию Красносельско-Калининской линии) и «Сосновая Поляна»^[41][42][43]. В связи с распадом СССР и тяжёлой экономической ситуацией 90-х линия продлена не была. В 2011 г. был принят другой Генплан, согласно которому линию планировали протянуть не на юго-запад, а на юг до аэропорта Пулково^[44]. Также были и другие варианты продления Кировско-Выборгской линии^[45].

В 2018 году появились новые планы продлить первую линию в юго-западном направлении на две станции: «Александрино» («Улица Солдата Корзуна» на Генплане 1990 года) и «Проспект Маршала Жукова», что было предусмотрено ещё Генпланом от 1990 года. Строительство планируется начать в 2028 году^[46]. Обе станции планируются пилонными, от переходного участка у «Проспекта Ветеранов» тоннели планируется увести на глубокое заложение^[47]. В 2018 году жители Юго-Запада создали петицию на Change.org в которой просили ускорить строительство продления линии на Юго-Запад^[48][49]. В петиции жители, в частности, жаловались на то, что

...постоянно строятся новые ЖК и целые микрорайоны (например, Солнечный город), приближая Юго-Запад города к состоянию транспортного коллапса. Чтобы добраться до следующих станций метро – «Ленинский проспект» и «Автово», уйдёт ещё больше времени, поскольку дороги, ведущие к этим станциям метро, перегружены: Петергофское шоссе, пр. Маршала Жукова, пр. Ветеранов, пр. Народного Ополчения, Ленинский пр.

Метро «Проспект Ветеранов» – единственная ближайшая станция для следующих районов:

• Красносельский – 408 026 чел.
• Петродворцовый – 143 823 чел.
• Ломоносовский – 76 786 чел.
• Часть Кировского – 147 394 чел.
• Часть Гатчинского – 31 223 чел^[48].

и просили ускорить строительство станции «Проспект Маршала Жукова»

... к 2024 году намечена только одна станция (Юго-Западная), которая НЕ РЕШИТ проблему. В приоритет нужно поставить другие станции: «Проспект Маршала Жукова» и «Петергофское шоссе»^[48].

В 2024 году «Метрострой Северной столицы» объявил о планах строительства ответвления за станцией «Проспект Ветеранов» в сторону КВЦ «Экспофорум» с промежуточными станциями «Ульянка», «Авиагородок» и «Аэропорт Пулково» с возможностью дальнейшего продления. Планируется, что участок будет мелкого заложения^[50], то есть построеноткрытым способом^[51].

Согласно государственной программе Санкт-Петербурга «Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга» строительство Кировско-Выборгской линии от станции «Проспект Ветеранов» до станции «Проспект Маршала Жукова» запланировано на 2030—2040 гг. под номером мероприятия 2.231.26 с привлечением только средств бюджета Санкт-Петербурга. При этом строительство Кировско-Выборгской линии от станции «Проспект Ветеранов» до станции «Пулково» запланировано с привлечением средств как из бюджета Санкт-Петербурга, так и из федерального бюджета^[52]. Градостроительная документация для ответвления красной линии подземки в сторону аэропорта «Пулково» только готовится^[53]. Утверждённой проектной документацией по станции «Проспект Маршала Жукова» учтены планировочные решения, учтённые в документации по планировке территории для размещения линейного объекта регионального значения «Кировско-Выборгская линия метрополитена от станции „Проспект Ветеранов“ до станции „Пулково“», что также говорит о возможном разветвлении Кировско-Выборгской линии при наличии федерального финансирования, а не о взаимоисключающих вариантах её развития^{[54][55][56][57]}.

Существует мнение^{[58][неавторитетный источник]}, что продление Кировско-Выборгской линии за «Проспект Ветеранов» — самую загруженную станцию в России^{[58][неавторитетный источник]} — чревато возникновением «эффекта Выхино» — когда посадка на поезд на одной станции делает невозможной посадку на следующих станциях^{[58][неавторитетный источник]}. Кроме того, перенесены сроки открытия станций «Броневая» и «Боровая» Красносельско-Калининской линии, строящейся для разгрузки Кировско-Выборгской линии^[59] — до 2032 и 2033 годов соответственно^[60], а первые две станции Красносельско-Калининской линии — «Юго-Западная» и «Путиловская», не решат вопроса загруженности^[61]. С другой стороны, непродление Кировско-Выборгской линии на юго-запад оставило полумиллионный Красносельский район города без единой станции метро. Станция «Юго-Западная», находясь на самой границе Красносельского района, практически никак не улучшает его транспортной ситуации.

В КРТИ не смогли оперативно прокомментировать возможный перенос сроков пуска нового узла. Разгрузка конечной станции на юге первой линии напрашивается давно. По оценкам рекламного агентства «Проспект», станция «Проспект Ветеранов» с пассажиропотоком порядка 2,6 млн человек в день сегодня является одной из самых загруженных в петербургской подземке. В случае возведения «Проспекта Маршала Жукова» и «Александрино» часть пассажиров, которые сегодня добираются до «Проспекта Ветеранов» со стороны Лигово и Сосновой Поляны, получат возможность раньше сесть в метро, по словам директора по решениям в области общественного транспорта компании Simetra Владимира Валдина^[62].

По мнению экспертов^{[каких?]}, самой главной целью строительства новой станции «Проспект Маршала Жукова» является разгрузка «Проспекта Ветеранов», одной из самых загруженных станций метро петербургской подземки^[63]:

• по словам транспортного инженера Ивана Вергазова, из-за обслуживания, фактически, всего района через одну станцию метро («Проспект Ветеранов») возникает и её перегрузка, и перегрузка общественного транспорта района. Собственно, поэтому и нужно распределять нагрузку по нескольким станциям метрополитена;
• транспортный эксперт Владислав Булгаков считает, что «[строительство станции] позволит разгрузить на сегодняшний день самую загруженную станцию метро „Проспект Ветеранов“. <…> Оно разгрузит не только саму станцию метро, но и проспект Ветеранов как транспортную магистраль. Да, с точки зрения личного транспорта проспект Ветеранов — не сильно загруженная магистраль. Но проблема проспекта в том, что там огромное количество автобусов. <…>Там около 150 автобусов в час, в часы пик ездит, что очень много. И там порой наблюдается такая картина, что буквально перекрёсток забивается из четырёх автобусов, которые останавливаются на остановке. То есть открытие этой новой станции позволит убрать часть маршрутов с проспекта Ветеранов и разгрузить их, и, кстати, увеличить скорость движения самого общественного транспорта».

Продление красной линии на 3,5 километра на юг необходимо не только для жителей Кировского и Красносельского районов, но и для петербуржцев, живущих в Петродворцовом районе. В сочетании с будущей Красносельско-Калининской линией этот участок создаст новый транспортный каркас на юго-западе города, где активно ведётся жилищное строительство^[64].

Продление красной ветки до «Проспекта Маршала Жукова» решает сразу несколько задач^[65]:

• разгрузка существующей инфраструктуры: новая станция позволит перераспределить пассажиропоток, снизив нагрузку на «Проспект Ветеранов»;
• улучшение транспортного каркаса: район получит дополнительные возможности для передвижения, что особенно важно в условиях роста населения;
• повышение качества жизни: доступность метро в пешей зоне делает район более привлекательным для проживания.

Это ответвление от станции «Проспект Ветеранов», которое её разгрузит: сегодня станция принимает слишком много людей^[66]. Это второе ответвление, в дополнение к Пулковскому направлению. По Генеральному плану, продолжение красной линии метро должно быть построено к 2040 году^[67].

Профессор кафедры транспортных систем архитектурно-строительного университета (СПбГАСУ) Андрей Горев положительно отнёсся к идее продолжения Кировско-Выборгской линии на запад вдоль проспекта Ветеранов. По его мнению, это значительно улучшит транспортное снабжение удалённых от центра районов города. Что же касается предложения по строительству участка красной ветки в аэропорт, то оно не обоснованно, полагает эксперт: там никогда не удастся создать необходимый пассажиропоток^[68].

При выборе направления строительства участка «Академическая» — «Девяткино» как основной рассматривался вариант продолжения линии по оси Светлановского проспекта. Этот вариант отвергли из-за плохих геологических условий. Тогда был предложен вилочный вариант: по оси проспекта Культуры и в сторону населённого пункта Бугры в Ленинградской области (под ответвление были построены заделы). Это объясняет расположение метро относительно застройки района.

Генеральный план от 2018 года предусматривает ответвление линии с тремя станциями:

• «Сосновка» (на пересечении Тихорецкого и Северного проспектов);
• «Проспект Культуры» (на пересечении проспектов Культуры и Просвещения).
• «Бугры» в одноимённом городе Ленинградской области.

Дата начала строительства остаётся неизвестной^[69].

По первоначальному плану, утверждённому приказом Народного комиссара путей сообщения (Л. М. Кагановича) от 21 января 1941 года № 27 «О строительстве Метрополитена в Ленинграде», планировалось строительство 12 станций, в число которых входила станция «Сад 9-го января» — она должна была располагаться между «Кировским заводом» и «Нарвской». Её планировалось открыть в составе первой очереди в декабре 1942 г., но началась война и строительство метрополитена пришлось отложить. Были заложены все шахты, расчищены площадки под наземные сооружения.

После войны, из-за масштабных работ по восстановлению города и нехватки денег, от строительства этой станции пришлось отказаться. В результате получился один из самых длинных перегонов на первой линии.

Текст приказа^[70][71]:

ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
№ 27
гор. Москва 21 января 1941 года
«О строительствеМетрополитена в Ленинграде»
Во исполнение постановления Совета Народных Комиссаров Союза ССР и Центрального КомитетаВКП/б/ № 126-54сс от 17 января 1941 года о строительстве Метрополитена в гор. Ленинграде, — приказываю:
I. Начальнику Метростроя тов. Гоциридзе и его первому заместителю тов. Самодурову
а/ приступить немедленно к строительству Метрополитена в Ленинграде;
б/ строительство первой очереди, общим протяжением 19,1 клм. вести по Кировско-Выборгскому направлению от Автово до Бабурина переулка и от площади Восстания до Октябрьской железной дороги со станциями:
1. Автово
2. Кировский завод
3. Сад 9-го января
4. Площадь Стачек
5. Балтийский вокзал
6. Технологический институт
7. Витебский вокзал
8. Площадь Нахимсона
9. Площадь Восстания
10. Кирочная улица
11. Финляндский вокзал
12. Бабурин переулок.

в/ сооружение Ленинградского Метрополитена вести глубоким заложением /30—50 метров/ при помощи щитов с чугунной обделкой станций и тоннелей под Невой и бетонной обделкой перегонных тоннелей…

Работы были начаты незамедлительно. Уже в конце марта 1941 г. вышло архитектурно-планировочное задание к проектированию станций, вестибюлей и входов метрополитена в Ленинграде (за подписью начальника строительства № 5 НКПС (первое название «Метростроя») И. Г. Зубкова)^{[72][73][74][75][76]}.

• Список самых длинных тоннелей мира

• Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. Кировско-Выборгская линия метрополитена
• Кировско-Выборгская линия на metro.vpeterburge.ru
• Кировско-Выборгская линия на ometro.net